Paras tekninen tapa estää onnettomuuksia käyttämällä nopeustarkistusjärjestelmää

Kuolema on väistämätöntä. Mutta entä äkillinen kuolema vain jonkin tieliikenteessä sattuneen onnettomuuden tai pahimman tapauksen takia - vamman, joka voi tuhota ihmisen elämän ikuisesti. Eikö se lähetä väristystä selkärangallesi vain ajattelemalla sitä? Mikä on tärkein syy onnettomuuksiin? Tietysti ajoneuvojen holtiton ajaminen ja ajo, varsinkin tasaisella tiellä kuin korkealla tiellä.

Tilastollisen raportin mukaan vuosina 2005-2009 noin 1200 kuolemantapausta johtui ihottuman aiheuttamasta onnettomuudesta. Ja mitä enemmän, voit kuulla uutisista kuljettajan aiheuttamien onnettomuuksien vuoksi melkein päivittäin.

Joten, onko mitään keinoa estää se? Tietysti!

Voi olla useita tapoja, kuten olla hyvä kuljettaja ja noudattaa liikennesääntöjä, ylläpitää normaali nopeus. Mutta on yksi tärkeä tapa, joka on valvoa ajoneuvon nopeutta ja valvoo sitä vastaavasti.

Tämä voidaan tehdä teknisesti suunnittelemalla tapa tarkistaa ajoneuvon nopeus.

2 tapaa tarkistaa nopeus:

• Nopeusantureiden asentaminen tien puolelle tai tien keskelle .
  • Sisältää videoprosessorit : Se koostuu tienvarsien pylväisiin asennetusta kamerasta, joka seuraa tilannetta jatkuvasti ottamalla kuvia nopeasti peräkkäin. Liikennevirtaparametrit analysoidaan ja käsitellään vastaavasti signaaliprosessorissa.

Kuva, joka näyttää liikenteen seurannan videokameralla

• • Sisältää RADAR-kaistat :RADARia voidaan käyttää ajoneuvon nopeuden tarkistamiseen lähettämällä signaali mikroaaltokaistalla kohti ajoneuvoa ja analysoimalla heijastuneen signaalin taajuusmuutos. RADAR on lyhenne sanoista Radio Detection and Ranging. Lähetetty signaali voi olla signaali, jolla on vakiotaajuus tai vaihtuva taajuus. Tavallisesti CW Doppler RADAR on sijoitettu tien puoleiseen napaan.

Nopeuden tunnistus RADAR-toiminnolla

• • IR-antureiden asentaminen : Infrapuna-antureita, joissa on IR-LED-valon ja fotodiodin yhdistelmä, voidaan käyttää ajoneuvon kulkeman matkan seuraamiseen ja sen nopeuden laskemiseen. Perusajatuksena on sijoittaa pari IR-LEDiä ja fotodiodia säännöllisin väliajoin tien molemmille puolille ja seurata ajoneuvon IR-LEDin ja valodiodin välisen polun keskeytymistä.

Tässä on yksinkertainen prototyyppi yllä olevasta menetelmästä. Näytteen prototyyppi toimii kahden IRLED-fotodiodiparin kanssa.

Prototyyppinen nopeuspiiri tarkistamalla IR-anturilla Edgefx-sarjat

Se koostuu seuraavista osioista:

1. Fotodiodi-LED-pari ajoneuvon tunnistamiseksi
2. Laskuri, jolla lasketaan ja näytetään aika, jonka ajoneuvo kuluttaa polun ylittämiseksi kahden fotodiodijohtoisen parin välillä.
3. Summeri, joka ilmoittaa, onko nopeus asetetun rajan yläpuolella.
4. Ajastin-IC: t antamaan signaalit sopivalla ajoituksella.

• LIDAR-aseen käyttö : LIDAR on LASER-pohjainen tunnistus- ja etäisyysjärjestelmä. Liikennepoliisi voi kantaa kannettavaa LIDAR-asetta, joka lähettää lyhyen infrapunavalon ja koska liikkuva ajoneuvo heijastaa tämän valon takaisin, ase laskee heijastuneen signaalin kuluneen ajan ja mitataan jakamalla se kahdella etäisyys. Nopeus mitataan jakamalla näytteiden määrä kiinteällä muutaman sekunnin kestolla. Se toimii samalla tavalla kuin RADAR-järjestelmä, paitsi että se käyttää valoaaltoja radioaaltojen sijaan.

LIDAR-ase liikennepoliisin käsissä

Nopeuden tarkistusjärjestelmän toiminta IR-antureilla

Lohkokaavio, joka näyttää nopeuden tarkistusjärjestelmän toiminnan IR-antureita käyttämällä Edgefx-sarjat

Kun ajoneuvo ylittää IRLED-fotodiodin ensimmäisen parin välisen polun, se estää valotien ja fotodiodin vastus kasvaa aiheuttaen vastaavan matalan signaalin ulostulon ajastimelle IC1. Ajastin IC1 tuottaa lähdössä korkean signaalin kiinteäksi 10 ms: n ajaksi. Normaaleissa olosuhteissa, normaalilla nopeudella, 2: n välisellä reitillä ei ole keskeytyksiä^ndFotodiodi-IR-LED-pari ja vastaava tulo ajastimeen IC2 ovat korkeat, aiheuttaen matalan logiikkasignaalin sen lähdössä. Molempien ajastimien lähdöt on kytketty NAND-porttiin 2m, joka antaa korkean lähdön (matalille ja korkeille tuloille), joka on kytketty ajastimen IC3 tuloon. Ajastin-IC: n vastaava lähtö on matala, jolloin summeri on pois päältä. Samanaikaisesti lähtö ajastimesta IC1 annetaan molemmille NAND-portin1 tuloille, mikä antaa matalan logiikkalähdön, joka annetaan ajastimelle IC4 korkean logiikkalähdön aikaansaamiseksi, kytkettynä ajastimen IC5 nollausnastaan. Ajastimen IC5 lähtö on vastaavasti korkea, mikä antaa suuren pulssin laskurin IC: lle. Laskuri-osa koostuu nelivaiheisista vuosikymmenilaskureista moninumeroisten lukemien lukemiseen. Jokainen laskurin IC-kello on kytketty edellisen laskurin IC kellolähtöön. Laskuri lisää lukua kellopulssin jokaisella nousevalla reunalla.

Oletetaan nyt, että ajoneuvo liikkuu niin suurella nopeudella, että se saavuttaa toisen IRLED-fotodiodiparin välisen polun ajastimelle IC1 asetetussa ajassa. Joten nyt laskuri näyttää normaalin lukumäärän alapuolella olevan määrän ja samaan aikaan, koska NAND gate2 nousee korkealle molemmissa tuloissaan, sen lähtö laskee matalaksi ja vastaavasti ajastin IC3 vastaanottaa matalan tulon antamaan korkean logiikkalähdön ja vastaavasti laukaise summerihälytys.

Täten kahden parin välinen etäisyys jaettuna laskurilukemalla antaa ajoneuvon nopeuden ja jos tämä nopeus lisää annettua rajaa, summeri soi, mikä antaa selkeän kuvan nopeusrajoituksen rikkomisesta.

Olen antanut yksityiskohtaisen selityksen yhdestä tavasta. Muita tapoja voidaan antaa palautteena.

Valokuvahaku:

• Liikennepoliisi LIDAR-aseella Wikimedia