Ajoneuvojen valmistajat ympäri maailmaa ovat joutuneet vähentämään pakokaasupäästöjä. Tämä koskee sekä bensiini- että dieselmoottoreita, joissa keskitytään paremmin dieseliin, koska ne tuottavat ympäristöön enemmän NOX-saasteita. EGR-järjestelmä auttaa hillitsemään polttokammiossa syntyviä NOX-päästöjä. Aina kun moottorin palamislämpötila on korkea tuomalla pakokaasun määrä imuilmaan, lämpötilaa lasketaan. Dieselmoottoreissa EGR-järjestelmä aktivoituu aina, kun pakokaasujen lämpötila saavuttaa 450 ̊C, kun taas bensiinisovelluksissa se on 650 ̊C. Tämä artikkeli selittää lyhyesti EGR anturi , sen toiminta ja sovellukset.
Mikä on EGR-anturi?
EGR (Exhaust Gas Recirculation) -anturi havaitsee pakokaasuvirran liikkeen koko ajoneuvon EGR-venttiilissä. EGR-anturin tehtävänä on ylläpitää oikeat päästöt ajoneuvoissa valvomalla EGR-venttiilin asentoa ja mahdollistamalla tarkemman EGR-virtauksen säädön. Tämän jälkeen tietokonejärjestelmä muuttaa moottorin suorituskykyä ilmoittaakseen sallitut päästöt. Nämä anturit liittyvät yleisesti autoteollisuuden sovelluksiin ja soveltuvat myös käytettäväksi maatalous-, rakennus- ja teollisuuslaitteisiin. EGR-anturin kotelo tarvitsee korkeaa lämpöstabiilisuutta, lujuustarpeita ja kulutuskestävyyttä näkyvissä lämpötiloissa.
Kuinka EGR-anturi toimii?
EGR-anturi on tärkeä komponentti ajoneuvon pakojärjestelmässä, joka tarkkailee pakokaasujen virtausta ja koostumusta, jotka kierrätetään takaisin ajoneuvon moottoriin. Joten tämä auttaa ECU:ta (moottorin ohjausyksikkö) säätämään EGR-venttiilin toimintaa, mikä puolestaan auttaa vähentämään päästöjä sekä parantamaan polttoaineen hyötysuhdetta. EGR:ää käytetään pääasiassa autoissa kahdesta syystä, kuten; suurempi hyötysuhde ja pienemmät epäpuhtauspäästöt.
Pakokaasun kierrätysjärjestelmän kaavio
EGR-järjestelmä on yksi monista ajoneuvojen päästöjenhallintajärjestelmistä, joka auttaa vähentämään NOx:n (typpioksidien) määrää pakokaasuissa. Yleensä typen oksideja voi muodostua polttoprosessissa moottorin sylintereissä. Vaikka NOx:n muodostuminen voi lisääntyä huomattavasti korkeammissa palamislämpötiloissa, jotka ovat yli 1600 °C (tai) 2912 °F.
Korkeammat palamislämpötilat ovat erittäin vaarallisia moottorille, mikä aiheuttaa räjähdyksen tai esisytytyksen kaltaisia vaikutuksia, kun polttoaine- tai ilmaseos syttyy sylintereissä äärimmäisestä kuumuudesta. Koska se tapahtuu väärään aikaan, räjähdys sisältää rasitusta ajoneuvon moottorin osiin ennen kipinöintiä. Joten pitkittynyt räjähdys vahingoittaa mäntiä, venttiileitä ja monia muita osia. EGR-järjestelmä laskee palamislämpötilaa ohjaamalla pienen osan pakokaasuista, jotka palaavat takaisin imusarjaan. Nämä kaasut eivät ole enää syttyviä, joten imuilman laimentaminen pakokaasuilla tekee polttoaineesta tai ilmapanoksesta vähemmän syttyvää.
Kuinka moottoritietokone ohjaa EGR-järjestelmän virtausta?
Moottoritietokone auttaa EGR-venttiilin avaamisessa tai sulkemisessa ohjatakseen EGR-järjestelmän virtausta. Tässä EGR-venttiiliä käytetään pakosarjan ja imusarjan yhdistämiseen. Tämä venttiili on yleensä kiinni, joten EGR-virtausta ei ole aina, kun moottori on kylmä, passiivinen tai kiihdytetään voimakkaasti. Tasaisessa risteilyssä EGR:n virtaus on huipussaan kohtalaisella kuormituksella. Joidenkin ajoneuvojen EGR-venttiiliä käytetään tyhjiötoimilaitteen kautta, koska nykyaikaisissa autoissa on sähköinen EGR-venttiili askelmoottorin kautta.
Kuinka EGR-järjestelmän virtausta valvotaan?
Moottoritietokone testaa EGR-järjestelmää säännöllisesti muiden päästöjenrajoitusjärjestelmien kanssa. Joten jos virtaus on odotettua pienempi tai suurempi, PCM havaitsee vian ja ottaa käyttöön kojelaudan yläpuolella olevan Check Engine -valon.
EGR:n virtauksen valvontaan on erilaisia menetelmiä. EGR-lämpötila-anturi on asennettu joihinkin autoihin EGR-järjestelmän imuelementtiin. Kun EGR-venttiili avautuu, imupuolen lämpötila nousee kuumista pakokaasuista.
Nykyaikaisissa autoissa käytetään sähköistä EGR-venttiiliä, mutta joissakin ajoneuvoissa on myös EGR-jäähdytin. Joten EGR-virtausta ohjaa PCM avaamalla (tai) sulkemalla EGR-venttiili askelmoottorin kautta. EGR-virtausta valvovat MAP-anturi, MAF-anturi ja polttoaine- tai ilmasuhdeanturi.
Viallisen EGR-anturin oireet
Viallinen EGR-anturi voi aiheuttaa monia ongelmia EGR-järjestelmän virtauksessa ja toiminnassa, mikä johtaa suorituskykyongelmiin, kuten tehon alenemiseen, ajoneuvon päästöihin, heikentyneeseen kiihtyvyyteen ja polttoainetehokkuuteen.
- Auton moottorilla on kova tyhjäkäynti.
- Ajoneuvon huono suorituskyky.
- Polttoaineen kulutusta voidaan lisätä.
- Autosi pysähtyy säännöllisesti joutokäynnillä.
- Voit saada polttoaineen hajun.
- Auton moottorin ohjausvalo jää palamaan.
- Auto tuottaa enemmän päästöjä.
- Voit kuulla koputtavia ääniä, jotka tulevat auton moottorista.
- Se voi johtaa ilmeiseen moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen.
- Saatat kokea epäröintiä käynnistäessäsi autoa.
- Hidas kiihtyvyys tai tehon puute ylämäkeen ajettaessa.
Syyt
Huonojen EGR-antureiden syitä käsitellään alla.
- Huono polttoaine voi heikentää moottorin suorituskykyä, parantaa päästöjä ja mahdollisesti vahingoittaa anturia.
- Autosi säännöllisen huollon huomiotta jättäminen voi johtaa EGR-häiriöön.
- Ajan myötä EGR-venttiiliin voi kerääntyä hiilikerrostumia ja siihen liittyvät komponentit voivat rajoittaa pakokaasun virtausta ja vaikuttaa negatiivisesti venttiilin toimintaan.
- Huono EGR-venttiili voi estää venttiiliä avautumasta kunnolla (tai sulkeutumasta).
- Valmistusvirheet aiheuttavat EGR-venttiiliongelmia, joten venttiili voi alussa olla viallinen, mikä johtaa ennenaikaiseen vikaan tai huonoon suorituskykyyn.
- Altistuminen vaikeille käyttöolosuhteille, kuten; liiallinen pöly, pitkäaikainen raskas kuormitus ja korkeat lämpötilat voivat nopeuttaa EGR-venttiilin kulumista.
- Kaikki nämä käyttöolosuhteet voivat johtaa nopeaan hiilen kertymiseen ja EGR-venttiilikomponenttien rasitukseen, mikä voi aiheuttaa ennenaikaisen vian.
- Siksi EGR-venttiilien aiheuttamien syiden vähentämiseksi muista käyttää hyvämaineisia polttoainelähteitä ja noudattaa ajoneuvon valmistajan suosituksia. Joten säännöllinen huolto vaihtamalla öljy ja vaihtamalla tai puhdistamalla EGR huoltosuunnitelman mukaisesti voi auttaa estämään ongelmia ja pidentää venttiilin käyttöikää.
Kuinka tehdä EGR-anturin vianmääritys?
EGR:n vianetsintään liittyvät vaiheet ovat seuraavat.
- Varmista, että kaikki sähköliitännät ja tyhjiöjohdot on kytketty ja sijoitettu oikein.
Tyhjiömittaria on käytettävä alipaineen syöttöputken alipaineen tarkistamiseksi nopeudella 2000–2500 rpm. Normaaleissa käyttölämpötiloissa tyhjiö ei osoita löysää letkua, viallista tai tukkeutunutta alipainekytkintä tai viallista solenoidi-tyhjiöpumppua tai -vahvistinta. - Tarkista alipainesolenoidi, kun moottori on käynnissä. Jos solenoidi ei avaudu, kun se on jännitteinen, se juuttuu auki (tai) kiinni-asentoon, muuten siinä on löysä johto (tai huono maadoitus), ja sitten EGR-toiminta muuttuu.
- Tarkista venttiilin varren liike 1500 – 2000 rpm ja sen täytyy liikkua, jos EGR-venttiili toimii oikein.
- Suorita tyhjiö suoraan EGR-venttiiliin joko skannaustyökalulla tai käsityhjiöpumpulla EGR-venttiilin tyypin mukaan.
- Irrota EGR-venttiili ja tarkista, ettei siinä ole hiiltä.
- Tarkista jakotukin EGR-putki tarvittaessa puhdistamisen ja tukkeutumisen varalta.
Kuinka vaihtaa EGR?
EGR voidaan vaihtaa seuraavien vaiheiden mukaisesti.
- Ensin on irrotettava ajoneuvon moottorin kansi.
- Irrota sen jälkeen venttiilin yläpuolella oleva sähkökaapeli ja irrota sähköliitännät ja tyhjiöjohdot tarkistamalla vaurioiden varalta.
- Irrota kiinnitysruuvit ja varmista, että venttiili ei vahingoita, kerää hiiltä tai korroosiota.
- Puhdista EGR-venttiilin asennuspinta perusteellisesti ja asenna uusi venttiili sekä tiiviste.
- Poista myös kaikki liikkuva hiili EGR:n syöttöaukosta
- Kokoa EGR-venttiili pultinreikien kautta ja tiivistä ja liitä takaisin koteloon.
- Jäykistä kaikki kiinnikkeet ehdotettuja vääntömomenttiasetuksia kohti.
- Kun se on tiukasti paikoillaan, liitä alipaineputket ja sähköliitännät uudelleen.
- Käytä vihdoinkin diagnostiikkaskannaustyökalua moottorin hallintavalon nollaamiseen ja tarkista mahdolliset muut viat. Nyt monissa autoissa EGR-venttiili on järjestettävä uudelleen sovituksissa. Tämän ansiosta ECU voi yksinkertaisesti tutkia pysäytysasentoa auki- ja kiinnipisteissä.
EGR-vikakoodit
EGR-venttiilien yleisiä vikakoodeja ovat seuraavat.
P0400 – EGR-virtauksen toimintahäiriö.
P0401 – Riittämättömän EGR-virtauksen havaitseminen.
P0402 – EGR:n liiallinen virtaus.
P0403 – EGR-piirin toimintahäiriö.
P0404 – EGR-piirin toiminta-alue tai suorituskyky.
P0405 – EGR-anturin piiri on alhainen.
P0406 – EGR-anturin piiri on korkea.
P0407 – EGR-anturin B-piiri on alhainen.
P0408 – EGR-anturin B-piiri on korkea.
P1403 – Alhainen EGR-solenoidi.
P1404 – EGR-järjestelmän suljetun venttiilin tappivirhe.
P1405 – korkea solenoidi EGR:lle
P1406 – EGR-järjestelmän tapin asentovirhe.
Edut & Haitat
The EGR-anturin etuja Sisällytä seuraavat.
- EGR-järjestelmä auttaa vähentämään typen oksidipäästöjä kierrättämällä osan moottorin pakokaasuista takaisin palotilaan.
- Se voi alentaa palamislämpötilaa alentamalla hapen pitoisuutta, mikä voi parantaa polttoainetehokkuutta.
- Se auttaa vähentämään räjähdystä tai moottorin nakutusta alentamalla huippupalon lämpötiloja.
- EGR vähentää lämmön haihtumista polttokammion pinnoille, mikä suojaa enemmän lämpöenergiaa muuttumaan mekaaniseksi työksi koko paisuntaiskun ajan.
- Sen avulla ajoneuvojen moottorit voivat saavuttaa tasapainon päästöjen vähentämisen ja suorituskyvyn välillä kestävien liikenneratkaisujen tukemiseksi.
- Se auttaa vähentämään ilman pilaantumista ja terveysongelmia aiheuttavien hiukkasten muodostumista.
- Kun EGR vähentää hieman palamista, sen vaikutuksia voidaan usein kompensoida edistämällä kipinän ajoitusta ja ylläpitämällä optimaalisen moottorin suorituskykyä.
- Se voidaan yhdistää muihin päästöjenhallintatekniikoihin, kuten katalysaattoreihin vaarallisten epäpuhtauksien vähentämiseksi.
The EGR-antureiden huonot puolet Sisällytä seuraavat.
- EGR-järjestelmä vähentää moottorin tehoa ja reagointikykyä erityisesti alhaisemmilla kierrosluvuilla.
- Se lisää ajoneuvon moottorin monimutkaisuutta, mikä voi johtaa luotettavuusongelmiin ja mahdollisiin huoltoon.
- Nämä järjestelmät voivat johtaa hiilen kertymiseen venttiileihin ja imusarjaan, mikä vaikuttaa mahdollisesti moottorin suorituskykyyn.
- EGR:n äärimmäinen käyttö voi johtaa tehon laskuun, koska se alentaa tulevan ilman ja polttoaineen seoksen tiheyttä, jolloin se voi vaikuttaa moottorin yleiseen suorituskykyyn ja reagointikykyyn.
- Liiallinen EGR aiheuttaa osittaista palamista, mikä voi johtaa sytytyskatkoihin, moottorin tehon heikkenemiseen ja kovaan joutokäyntiin.
- EGR voi lopulta kerääntyä hiilikertymiä, mikä johtaa EGR-venttiilin tukkeutumiseen ja siihen liittyviin komponentteihin. Tämä siis vaikuttaa järjestelmän luotettavuuteen ja vaihtoon.
- EGR-järjestelmien sisällyttäminen voi monimutkaistaa ajoneuvon moottoria, joka vaatii lisäkomponentteja, kuten venttiilejä, ohjausjärjestelmiä ja antureita. Tämä monimutkaisuus lisää valmistuksen kustannuksia ja ylläpitovaatimuksia.
- EGR tuo kuumia pakokaasuja imujärjestelmään, mikä voi nostaa imuilman lämpötilaa ja mahdollisesti vaikuttaa jäähdytysjärjestelmän tehokkuuteen.
EGR-anturisovellukset
The EGR-antureiden sovellukset Sisällytä seuraavat.
- EGR-anturia käytetään vähentämään pakokaasun typen oksidipäästöjä
- Nämä anturit liittyvät tavallisesti autoteollisuuden sovelluksiin, joita voidaan myös käyttää maatalous-, rakennus- ja teollisuuslaitteissa.
- EGR on erittäin tehokas strategia, joka hallitsee dieselmoottoreiden NOx-päästöjä lisäämättä polttoaineen kulutusta.
- Se on ajoneuvon moottorin merkittävä ohjauskomponentti, joka sijaitsee imuputkessa. Tämän päätehtävänä on ohjata imusarjaan tulevan pakokaasun määrää, jolloin tietty määrä pakokaasua syötetään imusarjaan pääasiassa kierrätystä varten.
Tämä siis on yleiskatsaus EGR:stä anturi, sen toiminta, edut, haitat ja sovellukset. Ajoneuvon pakojärjestelmän EGR-anturi on tärkeä komponentti, joka valvoo pakokaasun virtausta ja koostumusta, joka kierrätetään takaisin auton moottoriin. Tämä auttaa ECUa säätelemään EGR-venttiilin toimintaa, mikä puolestaan auttaa vähentämään päästöjä ja lisää myös polttoainetehokkuutta. Nämä anturit sijaitsevat lähellä EGR-venttiiliä, koska pakokaasuletku tulee liittää EGR-anturiin ja venttiiliin. Yleisimmät syyt EGR-anturin vikaantumiseen ovat oikosulut, avautuminen (tai katkonaiset signaalit). Tässä on kysymys sinulle, mikä on moottorin nakutusanturi?
