Yleensä ajoneuvo kaatuu tai kaatuu aina, kun se murtuu, kiihtyy tai liikkuu mutkissa. Mutta on kohta, jossa äärimmäinen kallistus tai kallistus saa autosi menemään pitonsa. Siten nykyaikaiset ajoneuvot on suunniteltu kääntönopeudella anturit korjaavien toimenpiteiden suorittamiseen. Tämä anturi yksinkertaisesti mittaa kuinka nopeasti ja kuinka paljon ajoneuvo kallistuu äänihaarukoilla tai gyroskoopit . Jos tämä anturi toimii oikein, se pitää ajoneuvon vakaana. Jos tämä anturi ei toimi kunnolla, havaitset joitain oireita, kuten vakautta, palavaa moottorin tarkistusvaloa (tai luistonestovaloja). Tämä artikkeli selittää lyhyesti a kääntönopeussensori , sen toiminta, tyypit ja sovellukset.
Mikä on kiertonopeussensori?
Auton anturityyppi, joka käyttää äänihaarukoita tai gyroskooppeja mittaamaan kuinka nopeasti ja kuinka paljon ajoneuvo kallistuu, tunnetaan kiertonopeussensorina. Tämä on tärkeä osa ajoneuvon elektronisessa ajonvakautusjärjestelmässä tai ajonvakautusjärjestelmässä. Kääntymisnopeussensoritoiminto parantaa autoilijoiden turvallisuutta ja hallintaa vaikeimmissa ajo-olosuhteissa.
Tämä anturi asennetaan usein keskelle ajoneuvoa, jonka sisällä on kaksipuolinen äänihaarukka, joka aktivoituu korkealla taajuudella haarukan näennäisen massan lisäämiseksi. Haarukan alapuoli on yhdistetty ajoneuvoon siten, että se pyörii yhdessä alustan avulla.
Luonnollisesti ylähaarukka reagoi hitaammin suuren massansa vuoksi, joten se ei muuta suuntaa kovin nopeasti. Tämä saa anturin äänihaarukan sisäalueen kiertymään. Kiertymisen määrä voidaan mitata antamaan arvo kiertonopeudelle. Joten tämä toiminto antaa ohjaimelle asteiden määrän kullekin aikayksikölle, jonka ajoneuvo kääntyy akselinsa ympäri.
Kääntönopeusanturin toimintaperiaate
Kääntönopeussensori toimii mittaamalla ajoneuvon kulmanopeuden sen pystyakselin suhteen radiaaneina sekunnissa tai asteina määrittääkseen ajoneuvon suunnan, kun se uhkaa kaatua kovissa kulmissa (tai uhkaa kaatua).
Vertaamalla ajoneuvon todellista kiertosuuntaa tavoitesuuntaan, ajotietokone tunnistaa, millä tasolla ajoneuvo voi olla yli- tai aliohjattu ja mitä korjaavia toimenpiteitä tarvitaan. Korjaavat toimet ovat; moottorin tehon vähentäminen ja ajoneuvon jarruttaminen yhteen tai useaan ajoneuvon pyörään kohdistamiseksi.
Kääntönopeussensorin piiri
Kääntönopeussensori ja G-anturi ESC:llä näkyvät alla. Aina kun ajoneuvo pyörii pystyakselin ympäri, tämä anturi havaitsee kääntönopeuden automaattisesti anturin levyhaarukan tärinän muutoksen kautta. Jos kiertoliikkeen nopeus saavuttaa tietyn nopeuden, kun se havaitsee ajoneuvon heilutuksen, ESC-ohjaus voidaan aktivoida uudelleen.
G-anturi (sivu- tai pituussuuntainen) havaitsee ajoneuvon painovoiman sivusuunnassa. Anturin sisällä oleva pieni elementti on kytketty taipuvaan vipuvarteen myöhemmän G:n kautta. Lateraalinen G-suuruus ja suunta voidaan ladata ajoneuvoon, jota kutsutaan sähköstaattisen kapasiteetin muokkaamiseksi sivuttaisen G:n perusteella.
Pitkittäinen G-anturi on asennettu kääntönopeusanturin sisään, joka havaitsee auton pystysuuntaisen kiihtyvyyden, kun taas sivuttais G-anturi tunnistaa auton sivuttaiskiihtyvyyden. Joten HECU käyttää näitä signaaleja pääasiassa mäkilähtöavustimen toimintaan.
Kääntönopeussensorin tyypit
On olemassa kahdenlaisia kiertonopeusantureita, kuten; pietsosähköiset ja mikromekaaniset, joita käsitellään alla.
Pietsosähköinen kiertonopeussensori
Pietsosähköisessä kääntönopeussensorissa on äänihaarukan muotoinen rakenne, joka sisältää neljä pietsosähköistä elementtiä, joista kaksi on päällä ja loput kaksi alla. Yläelementit eivät tuota jännitettä aina kun liukukulma on nolla, koska niihin ei vaikuta Coriolis-voima. Kuitenkin kaarteissa pyörivä liike voi saada äänihaarukan yläosan siirtymään pois värähtelytasosta ja muodostamaan vaihtojännitteen, joka on verrannollinen värähtelynopeuteen ja kiertosuuntaan. Lähtösignaalin etumerkki riippuu pääasiassa pyörimisreitistä.
Mikromekaaninen kiertonopeussensori
Tämä anturi sisältää ensimmäisen kääntönopeuden anturielementin, joka antaa ensimmäisen anturisignaalin. Tällä signaalilla on dataa pyörimisestä suunnilleen ensimmäisen pyörivän akselin verran. Tämän anturin toinen kääntönopeusanturielementti antaa toisen anturisignaalin, jolla on tietoja toisen pyörimisakselin ympäri tapahtuvasta kierroksesta. Tämä akseli on kohtisuorassa ensisijaiseen pyörimisakseliin ja käyttölaitteeseen nähden. Käyttölaite käyttää ensisijaista kääntönopeusanturielementtiä ja kytkentälinkkiä näiden kahden anturielementin kytkemiseksi mekaanisesti toisiinsa. Siten ensimmäisen kiertonopeussensorielementin käyttö saa aikaan toisen kääntönopeuden anturielementin käytön.
Kääntökulma-anturi vs ohjauskulma-anturi
Kääntymisnopeusanturin ja ohjauskulmaanturin välinen ero sisältää seuraavat asiat.
| Kiertonopeuden anturi | Ohjauskulman anturi |
| Tämä on gyroskooppinen laite, jota käytetään mittaamaan ajoneuvon kääntönopeutta ja kulmanopeutta sen pystyakselin alueella. | Tämä on autojen anturi, jota käytetään määrittämään ohjauskulman nopeus, ohjauskulman asentokulma ja käännösnopeus. |
| Kääntönopeusanturi on tavallisesti sijoitettu ajoneuvon kuljettajan alle ja asennettu tasaisen lattialaudan yläpuolelle, jotta se pääsee käsiksi ajoneuvon painopisteeseen. | Ohjauskulma-anturi on sijoitettu ajoneuvon ohjauspylvääseen. |
| Tämä anturi tunnetaan myös pyörimisnopeusanturina. | Ohjauskulma-anturi tunnetaan myös nimellä SAS. |
| Tämä anturi parantaa autoilijoiden turvallisuutta ja hallintaa vaikeimmissakin ajo-olosuhteissa. | Tässä anturissa on yksi anturi, joka on pakattu yhteen yksikköön tarkkuutta, diagnostiikkaa ja redundanssia varten. |
| Sitä käytetään lentokoneissa ja autojen elektronisissa ajonvakautusjärjestelmissä. | Sitä voidaan käyttää ajoneuvon ohjauspylväässä. |
Huonot oireet
Jos tämä anturi toimii oikein, se auttaa pitämään ajoneuvosi vakiona. Joissakin tapauksissa se pelastaa henkesi onnettomuudelta menettämällä ajoneuvon hallinnan. Mutta kuten mikä tahansa muu auton anturi, tämä anturi voi myös aiheuttaa ongelmia. Joten jos anturisi ei toimi, siinä saattaa esiintyä seuraavia oireita.
Tarkista moottorin merkkivalo syttyy
Aina kun kiertonopeussensori toimii oikein, tiedot suunnatuksesta voidaan välittää ajoneuvon tietokoneelle. Mutta jos se ei huomaa signaaleja anturista, tarkistusmoottorisi valo syttyy ilmoittamaan sinulle ongelmasta.
Tarkista moottorin merkkivalo syttyy useiden ongelmien takia, joten siinä voi olla perustavanlaatuisempia ongelmia kuin pelkkä anturiongelma. Varmistaaksesi, että ajoneuvossasi on muita ongelmia, sinun on käytettävä skannaustyökalua.
Luistonestovalot / Valaistu vakaus
Ajoneuvon ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmä tarvitsee tietoja anturilta toimiakseen oikein. Jos anturissa on ongelmia, mikä tahansa näistä valoista voi syttyä kojelaudassasi. Vakautus- ja luistonestovalot syttyvät siis normaalisti vain, kun kuljettaja on kytkenyt ne pois päältä. Jos näet jommankumman näistä valoista syttyvän, sinun tulee välittömästi mennä mekaanikkoon diagnosoimaan ongelma. Sinun ei pitäisi ajaa tämän ongelman kanssa, koska se on keskeinen turvallisuuskysymys. Joten valaistu ajonvakautus- ja luistonestovalo voi viitata huonoon kääntönopeussensoriin.
Ajoittain ajonvakautusvalo vilkkuu
Ajonvakautusvalo vilkkuu PÄÄLLÄ ja POIS PÄÄLTÄ aina, kun anturissa on ongelma. Tämä voi kuitenkin johtua muista viallisista komponenteista. Kun tämä valo vilkkuu, sinun on ensin pysäytettävä ja käynnistettävä autosi uudelleen. Jos merkkivalo vilkkuu edelleen, ota yhteyttä mekaanikkoon, jos mahdollista.
Tämä anturi on tärkeä osa ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmiäsi, koska nämä järjestelmät eivät välttämättä toimi. Yleensä ajoneuvolla ajaminen ilman tätä anturia on erittäin riskialtista. Joten sinun on mentävä mekaanikkoon, kun havaitset jonkin näistä merkeistä ajoneuvossasi
Vakauden hallinnan menetys
Aina kun anturin toiminta epäonnistuu, se voi johtaa ajonvakautusjärjestelmän menettämiseen ajoneuvossa. Nämä järjestelmät ovat siis riippuvaisia anturin antamista tarkoista tiedoista ajoneuvon pyörimisliikkeestä. Jos tämä anturi ei toimi kunnolla, ajonvakautusjärjestelmät eivät voi tehokkaasti häiritä ehdotettua reittiä.
Tämän seurauksena ajoneuvo tulee alttiimmaksi liukumiselle tai luisumiselle äkillisten liikkeiden tai käännösten aikana. Nämä järjestelmät eivät voi toimia optimaalisesti ilman oikeaa tuloa anturilta. Tämä lisää onnettomuuksien (tai hallinnan menettämisen) mahdollisuutta haastavissa ajo-olosuhteissa.
Heikentynyt luistonesto
Nämä anturit on yhdistetty tiiviisti luistonestojärjestelmiin pidon optimoimiseksi ja pyörien luistamisen välttämiseksi. Kun tämä anturin toiminta epäonnistuu, luistonestojärjestelmä ei välttämättä saa tarkkoja tietoja pyörivästä ajoneuvosta. Tämän seurauksena se ei ehkä pysty kohdistamaan vaadittua jarrutusvoimaa pyöriin, mikä heikentää pitoa ja vaarantaa ajoneuvon kyvyn ylläpitää pitoa liukkaiden pintojen yläpuolella.
Lisääntynyt kaatumisriski
Nämä anturit ovat erittäin tärkeitä kaatumisenestojärjestelmissä, jotka käyttävät anturin tietoja havaitakseen rungon liiallisen kallistumisen ja säätämällä yksittäisten pyörien jarrutustehoa sen torjumiseksi. Johdonmukaisten kallistustietojen puuttuessa ajoneuvojen kaatumisenestojärjestelmät eivät välttämättä huomaa ja pienennä kaatumisen riskiä, mikä saattaa vaarantaa matkustajien turvallisuuden.
Altered Abs:n toiminnallisuus
The ABS riippuu pääasiassa kääntönopeuden anturin tiedoista sen päättämiseksi, onko ajoneuvolla luistovaara jarrutettaessa. Mutta säätämällä yksittäisten pyörien jarruvoimaa lukkiutumaton jarrujärjestelmä varmistaa, että ajoneuvon pyörät pitävät pidon jarrutuksen aikana. Huono suunnanmuutosanturi voi siis heikentää ABS:n kykyä havaita tarkasti pyörän luisto ja käyttää sopivaa jarrutusvoimaa, mikä johtaa vaarantuneeseen jarrutustoimintaan ja pitempiin jarrutusmatkoihin.
Sisäänrakennetun diagnostiikan vikakoodit
Viallinen anturi tuottaa OBD2-vikakoodit ajoneuvon sisäisessä diagnostiikkajärjestelmässä. Joten nämä vikakoodit voidaan tarkastella ja lukea lukijalla tai OBD-autoskannerilla. Sen avulla voit varmistaa auton diagnostiikkajärjestelmän mahdolliset ongelmat.
Aina kun tämän anturin toiminta epäonnistuu, sillä voi olla erittäin vakavia seurauksia ajoneuvon vakaudelle ja luistonestolle. Jos epäilet poikkeamisanturin toimintahäiriön, pätevän autoteknikon tulee tarkistaa ja korjata se ajoissa varmistaakseen ajoneuvon parhaan turvallisuuden ja suorituskyvyn tiellä.
Kuinka testata kiertonopeussensoria?
Kääntönopeussensori voidaan tarkastaa kädessä pidettävällä testerillä sen lähtöarvon tarkistamiseksi.
- Ensin on irrotettava kaksi pulttia ja kääntönopeussensori vielä kytkettynä olevan liittimen kautta.
- Tämän jälkeen käsitesteri on kytkettävä DLC3:een.
- Kytke virta-avain ON-asentoon ja paina ON käsitesteriä.
- Valitse DATALIST-tila kädessä pidettävän testerin yläpuolelta.
- Varmista, että anturin kääntönopeuden arvo, joka näkyy kädessä pidettävässä testerissä, vaihtelee: Sijoita anturi pystysuoraan GND:hen nähden ja käännä anturia kierrettynä sen keskellä.
Sovellukset
The kääntönopeusanturin sovelluksia Sisällytä seuraavat.
- Kääntymisnopeusanturia käytetään lentokoneissa ja myös ESC:itä autoissa.
- Tämä anturi auttaa mittaamaan ajoneuvon kulmanopeuden sen pystyakselin ympäri asteina (tai radiaaneina) joka sekunti ajoneuvon suunnan määrittämiseksi.
- Tätä anturia käytetään autosovelluksissa.
- Tämä anturi on suunniteltu pääasiassa korkean suorituskyvyn ja massatuotantosovelluksiin, kuten VDCS (ajoneuvon dynaaminen ohjausjärjestelmä).
- Tämä anturi mittaa sivuttais-, vino- ja pituussuuntaisen kiihtyvyyden fyysisiä vaikutuksia ajoneuvon ohjaukseen perustuvissa sovelluksissa
- Nämä anturit ovat merkittäviä komponentteja erilaisissa autoteollisuuden sovelluksissa, kuten; kaatumisen tunnistus, edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät ja ajonvakautusjärjestelmät.
Näin ollen tämä on yleiskatsaus kääntönopeussensoriin , toimivat, tyypit ja sen sovellukset. Tällainen autotunnistin on hyödyllinen määritettäessä, kehittyykö ajoneuvo kaltevuus kääntyä pystyakselin ympäri. Tämä anturi auttaa ESP-ohjausyksikköä päättämään ajoneuvon nykyisestä ajodynaamisesta kunnosta. Siksi sen tulisi sijaita lähellä auton painopistettä. Tässä on kysymys sinulle, mikä on ECU?
