Kampiakselin sijainti -anturi: komponentit, piiri, työ, vs. nokka -akselin sijainti -anturi, tyypit, testaus ja sen sovellukset

Autotunnistimista on tullut erittäin merkittäviä nykyaikaisissa autoissa tarkkailemaan erilaisia ​​ajoneuvojen näkökohtia ja lähettämään tietoja ECU: lle tai kuljettajalle. ECU tietyissä olosuhteissa tekee joitain muutoksia tiettyyn komponenttiin riippuen vastaanotetuista tiedoista auto -anturit Maksimoida tehokkuus ja suorituskyky. Yleensä nämä anturit seuraavat eri näkökohtia, kuten moottorin tilaa, lämpötilaa, öljynpainetta, jäähdytysnestejärjestelmää, päästötasoja, ajoneuvon nopeutta jne. Auto -antureita, kuten moottorin koputus, ilmavirta, moottorin nopeus, happi, jännitteet, kaasun sijainti, kartta, nokka -akselin sijainti -anturi, turvapiiri, autopysäköinti, kampia -akselin sijainti -anturi jne. kampiakselin sijainti -anturi , sen toimi ja sen käyttö.

Mikä on kampiakselin sijainti -anturi?

Kampiakselin sijainti -anturi on eräänlainen auto -anturi, joka tarkkailee erilaisia ​​moottorin parametreja ja kattaa myös tehtävät, kuten sytytyksen ajoituksen perustaminen, moottorin kierrosluku havaitseminen, tarkan moottorin kampiakselin sijainnin päättäminen, moottorin suhteellisen nopeuden jne. Mahdollistaa jne.

Tämä auto -anturi poistaa manuaalisen jakelijan ajoituksen vaatimuksen suorittamalla kaikki nämä toiminnot. Joten tämä anturi auttaa tunnistamaan ampumissylinterin, kela ampumalla ja synkronoimaan polttoaineen ruiskutussekvenssin yhdessä nokka -akselin sijainti -anturin kanssa.

Kampiakselin asennosanturi tarkkailee kampiakselin nopeutta ja pyörivää nopeutta ja asemaa polttomoottorissa toimittamalla nämä tiedot moottorin ohjausyksikölle tarkat polttoaineen ruiskutus- ja sytytysaikaan.

Tämä anturi havaitsee kampiakselin asennon lukemalla kampiakselilla sijaitseva ferromagneettinen tai magneettinen kooderipyörä. Joten nämä tiedot sisältävät kampiakselin kierrosluvun ja aseman, joka lähetetään moottorin ohjausyksikölle. Joten tässä ECU käyttää näitä tietoja sytytyksen ajoituksen, polttoaineen ruiskutuksen ajoituksen, moottorin parametrien jne. Ohjaamiseksi.

Kampiakselin sijainti -anturin työperiaate

Kampiakselin sijainti -anturi toimii havaitsemalla kampiakselin sijainnin ja pyörimisnopeuden ja tarjoaa tärkeitä tietoja ECU: lle (moottorin ohjausyksikkö) tarkalle polttoaineen ruiskutus- ja sytytysajoitukselle erittäin sujuvan moottorin toiminnan varmistamiseksi. Tämä anturi tarkkailee kampiakselin liikettä antamalla ECU: lle päättää moottorin nopeudesta ja oikean kampiakselin asennosta.

Kampiakselin asentoanturi on yleensä järjestetty kampiakseliin kytkettyjen hammaspyörän tai haarorenkaan lähellä. Kun kampiakseli kääntyy, pyörän hampaat kulkevat anturin läpi tuottamalla ECU: n ymmärtämän signaalin. Joten tätä signaalia voidaan hyödyntää polttoaineen ruiskutus- ja sytytysajan synkronointiin varmistamalla moottorin tehokkaasti.

Komponentit

Kampiakselin sijainti -anturilla on erilainen komponentit Kuten hammastettu pyörän (OR) haltija -rengas, kiinteä anturi, kuten optinen tai magneettinen ja siihen liittyvä elektroninen piiri, jotka selitetään alla.

Hammastettu pyörä- tai haarorengas

Tämä on rengas tai pyörä, jossa on tasaisesti etäisyydellä sijaitsevat hampaat (tai) kampiakselin yläpuolelle kiinnitetyt sisennykset. Kun kampiakseli kääntyy, nämä hampaat kulkevat anturin läpi.

Paikallaan olevat anturit

Yleensä tämä anturi sisältää paikallaan olevat anturit, kuten magneettinen, hallien efekti ja optinen, jotka selitetään alla.

Magneettiset anturit

Magneettianturit käyttävät magneettia ja kelaa. Aina kun hammaspyörä kääntyy, hampaat häiritsevät magneettikenttää, mikä aiheuttaa kelan jännitteen muutosta. Sen jälkeen se siirretään ECU: lle.

Hall Effect -anturit

Tämäntyyppiset anturit käyttävät a Salinvaikutus siru, joka tuottaa jännitehotuoton, joka on verrannollinen magneettikentän lujuuteen. Kun kampiakseli kääntyy, hampaat kulkevat kampiakselianturin kautta, joten se aiheuttaa muutoksia magneettikentän sisällä ja muuttuu Hall Effect IC -lähtöön. Sen jälkeen se lähetetään ECU: lle.

Optiset anturit

Nämä anturit hyödyntävät kevyttä emitteriä ja kevyen vastaanottimen. Kun hammastettu pyörä kääntyy, hampaat häiritsevät valopolkua ja välittävät tietoja kampiakselin sijainnista ECU: hon.

Elektroniset piirit

Elektroniset piirit prosessoivat anturin signaalin ja lähettää sen ECU: lle varmistamalla, että ECU saa selkeän ja tarkan signaalin kampiakselin sijainnista.

Kampiakselin asentoanturipiiri

Kampiakselin sijainti -anturipiirikaavio on esitetty alla.

Kampiakselin sijainti-anturin voima on tuotettu ECM: n päätelaitteesta. Anturin terminaali-2 perustuu ECM: n terminaaliseen NO-24.

5 V: n syöttö tarjotaan päätelaitteessa tai anturin lähtöpäätteessä ECM: n päätelaitteesta. Joten tämä anturi tuottaa pulssisignaalin aina, kun lähtöpääte avataan ja maadoitetaan.

Toimiva

Kampiakselin sijaintianturi huomaa jokaisen sylinterin kampikulman tai sijainnin ja muuttaa nämä tiedot pulssisignaaleiksi, jotka ovat syöneet ECM: ään. Aina moottori on käynnissä, kampiakselin sijainti -anturi tarjoaa pulssin lähtösignaalin. ECM varmistaa, onko pulssisignaali syötettävä moottori, kun moottori pyörii.

Kampiakselin sijainti -anturit

Kampiakselin sijainti anturit on saatavana erityyppisinä, kuten induktiiviset, optiset, magnetoresistiiviset elementit ja sal-vaikutukset, jotka selitetään alla.

Induktiiviset anturit

Yksi induktiivinen anturi tunnetaan myös muuttuvana vastahakotunnistimena, joka käyttää magneettia hampaiden tai lovien havaitsemiseen hammastettua pyörän yläpuolella, joka on kytketty harmoniseen tasapainottajaan tai kampiakseliin. Aina kun hampaat ohittavat nokka -akselin anturin, ne luovat muuttuvan magneettikentän jännitesignaalin tuottamiseksi. Tämäntyyppiset anturit ovat yksinkertaisesti passiivisia laitteita.

Hall-vaikutuksen anturit

Hall Effect -anturit hyödyntävät Hall -efektiä, jossa magneettikenttä aiheuttaa jännitehoton nousun puolijohdemateriaalin yli. Joten he tarvitsevat yleensä virtalähteen ja ulostulon DC -neliöaaltoa, joka osoittaa, onko hammas anturin alapuolella (tai). Nämä voivat huomata staattiset magneettikentät, kuten induktiiviset anturit.

Magnetoresistiiviset elementtianturit

Nämä anturit käyttävät magnetoresoristiivistä elementtiä, joka muuttaa sen vasteena vasteena magneettikenttään, jotta he voivat huomata staattisia magneettikenttiä.

Optiset anturit

Optiset anturit Hyödynnä LED (valoa säteilevä diodi) ja fotodiodi huomataksesi optisia rakoja tai merkkejä pyörivällä akselilla tai levyllä. Ne tarjoavat suuremman tarkkuuden ja sopivat sekä hitaasti että nopeaan sovellukseen. Mutta he tarvitsevat puhtaan optisen kaistan tarkkoihin lukemiin.

Kuinka testata kampiakselin sijainti -anturi yleismittarilla?

Vaiheittainen menettely kampiakselin sijainti-anturin testaamiseksi a yleismittari käsitellään jäljempänä.

Irrota CKP -anturi

• Tarve irrottaa anturi autosta häiriöiden poistamiseksi eri komponenteista.
• Aseta CKP -anturi, joka yleensä löytyy lähellä vauhtipyörää tai kampiakselin hihnapyörää.
• Irrota anturi erittäin varovasti sähköliittimestä. Joten automallisi perusteella meidän on poistettava suojakansi tai käytettävä työkalua liittimen purkamiseen.

Järjestä yleismittari

• CKP -anturin testaamiseksi tarvitset monimittarin, joka pystyy mittaamaan resistanssi-, jännitettä ja muita sähköparametreja. Aseta yleismittarisi seuraavat näitä vaiheita:
• Aseta yleismittari vastus- tai ohmi (ω) -tila anturin resistanssin mittaamiseksi.
• Kytke yleismittari johtaa CKP -anturin sopiviin liittimiin.

Vastustestaus

• CKP -anturin vastustarkistus osoittaa sen oikean toiminnan.
• Ensinnäkin monimittarin johdot on kytkettävä CKP -anturin napoihin.
• Sen jälkeen tarkkaile monimittarin lukemista, joten resistenssiarvot muuttuvat CKP -anturin ja ilman lämpötilan mukaan.
• Arvioi mitattu vastus tietylle alueelle. Jos se putoaa ehdotetulle alueelle, anturi voi olla viallinen ja se on muutettava.

Jännitesti

• Jännitteen lähtö on testattava anturille, jotta se tuottaa oikean signaalin.
• Ensinnäkin yleismittari on asetettava jännitetilaan.
• Sen jälkeen sen johdot on kytkettävä CKP -anturin napoihin.
• Aloita moottori moottorin vallankumouksen simuloimiseksi.
• Seuraa yleismittarin lukemista.
• Jos jännitteen lähdön lukeminen on kiinteän alueen ulkopuolella, anturi voi olla viallinen ja tarvitsee vaihdon.

Varmista vahingot

• Tarkista CKP -anturi mahdolliset visuaaliset vammat, kuten korroosio, löysät yhteydet, halkeamat jne. Jos vamma on ilmeinen, vaihda anturi.
• Kytke CKP -anturi uudelleen
• Kun testaus on tehty, kytke anturi ajoneuvon johtosarjaan uudelleen:
• Kohdista sähköliitin anturiliittimien läpi.
• Työnnä liitin varovasti paikalleen, kunnes se lukittuu tai napsauttaa.
• Varmista, että liitin on kiinnitetty voimakkaasti CKP -anturiin.

Kuinka palauttaa kampiakselin sijainti -anturi ilman skanneria?

Kun skanneria ehdotetaan yleensä kampiakselin sijainti -anturin testaamiseksi, väliaikainen korjaus on kokeiltava käynnistämällä hetkeksi autokone uudelleen suorituskykymittarien kuljettamiseksi takaisin moottorien tasapainoon.

Ongelman ymmärtäminen

CKP -anturi auttaa auton ECU: ta määrittämään moottorin ajoituksen ja muiden suorituskykymittarit. Joten nämä mittarit voivat muuttua epätasapainoisiksi, jos tietokoneen erittely tapahtuu.

Skanneri mahdollistaa yleensä tarkemman ja perusteellisemman nollauksen tai uudelleenprosessin varmistamalla, että anturi on kalibroitu oikein ajoneuvon tiettyihin parametreihin.

Väliaikainen korjaus ilman skanneria

Moottori on käynnistettävä uudelleen joihinkin hetkiin, mikä voi joskus tarjota tehokkaan nollauksen, joka tuo mittarit takaisin tasapainoon.

Aja ympäri vakaalla nopeudella ja lopeta sen jälkeen auto, mutta älä jätä sitä neutraaliin.
Anna ajoneuvosi olla passiivinen jonkin aikaa antaaksesi anturin uudelleen.

Kampiakselin asennosanturi vs. nokka -akselin sijainti -anturi

Ero kampiakselin sijainti -anturin ja nokka -akselin sijainti -anturi Sisällytä seuraava. Kampiakselin sijainti -anturi havaitsee kampiakselin nopeuden ja asennon, kun taas nokka -akselin sijainti -anturi seuraa nokka -akselin asennoa. Joten molemmat anturit ovat merkittäviä moottorin asianmukaiselle toiminnalle ja sytytykselle tai polttoaineen ajoitukselle.

Oireet

Kampiakselin sijainti -anturin huonot oireet voivat aiheuttaa joitain huomattavia ongelmia, joita käsitellään jäljempänä.

• Tarkista moottorin valon aktivointi on CPS -vian ensisijainen merkki, joten ECU kirjataan usein koodin aina, kun se huomaa anturin ongelman.
• Viallinen CPS johtaa epäonnistuneeseen tai viivästyneeseen moottoriin alkaa, koska ECU: sta puuttuu tarvittavat tiedot palamisen aloittamiseksi oikein.
• Jos CPS ei toimi kunnolla ajaessasi autoa, se aiheuttaa moottorin leikkaamisen tai pysähtymisen odottamatta. Joten tämä voi olla erityisen vaarallista, jos ajat autoa suuremmalla nopeudella.
• Virheellinen ajoitus voi johtua virheellisestä CPS: stä, mikä johtaa väärinkäytöksiin tai karkeaan tyhjäkäynnille, jotta siitä olisi vähemmän sujuva ajotaito.
• Ilman CPS: ää tarkasti hallitsee ajoitusta, polttoaineenkulutus voi kasvaa, aiheuttaen autosi käyttämään enemmän polttoainetta kuin tavallisesti.
• Vaikeus moottorin käynnistämisessä (tai) autolla ajaessasi.
• Moottori saattaa tyhjäkäynnillä epätasaisesti, ajaa karkeita tai kasvot väärinkäytöksiä, jotka voivat tuntua värähtelystä tai kompastuksesta.
• Huono kampiakselianturi voi johtaa tehottomaan moottorin käymiseen, mikä johtaa vähentyneeseen polttoaineen mittarilukemaan.
• Ajoneuvo ei mene nopeammin ja sujuvammin.
• Kun automoottori kampit, kierroslukumittari ei toimi.
• Joissakin olosuhteissa viallinen kampiakselin sijaintianturi aiheuttaa moottorin stutterin, vääristymisen tai jopa palon tai epäröinnin.

CPS -vika aiheuttaa

Kampiakselin asentoanturi on ajan myötä kulunut, etenkin koska se on järjestetty moottorin osaan, joka altistuu korkeampien lämpötilojen ja värähtelyjen kanssa. Joten CPS saattaa jäädä alle joistakin yleisistä syistä, jotka selitetään jäljempänä.

• Suuret moottorin lämpötilat voivat lopulta vioittaa anturin komponentit, mikä johtaa kokonaishäiriöön tai ajoittaiseen vikaan.
• Jatkuvat värähtelyt voivat löysätä kampiakselin anturia tai kuluttaa sen komponentteja, mikä johtaa signaalin menetykseen.
• Vaurioituneet liittimet, syöpynyt napit tai johdot voivat johtaa huonoon (OR) signaalinsiirtoon kampiakselin anturista moottorin ohjausyksikköön.
• Kampiakselin lähellä olevan anturin sijainti paljastaa sen potentiaaliseen tartuntaan roskista tai öljyvuodoista, joten tämä voi vahingoittaa sen suorituskykyä tai johtaa koko toimintahäiriöön.
• CPS: llä on rajallinen elinikä ja se voi vain kulua lopulta, samanlainen kuin kaikki moottorin komponentit.

Korvaus

CPS: n korvaamiseen liittyvät vaiheet sisältävät pääasiassa seuraavat.

• Jos kampiakselin sijainti -anturi on viallinen, vaihtaminen on yleensä paras ratkaisu.
• Tämä anturi on yleensä järjestetty kampiakselin lähellä, normaalisti moottorilohkon etupuolella tai lähellä voimansiirtoa.
• Erota akku aina ennen kuin toimitaan minkä tahansa moottorin komponenttiin pitämään poissa mahdollisista sähköongelmista.
• Anturin sijainnin perusteella muut moottorikomponentit on poistettava sen pääsemiseksi. Joten löysää kiinnityspultteja ja ota varovaisesti pois anturi.
• Etsi uusi CPS -anturi samanlaiseen asentoon ja suojaa sitä kiinnityspulteilla. Varmista, että kaikki yhteydet ovat turvallisia pitämään poissa tulevista ongelmista.
• Kun uusi anturi on kytketty, kytke akku uudelleen ja aloita moottori. Joten onnistunut korjaus poistaa mahdolliset CPS: ään liittyvät ongelmat, kuten karkea joutokäynti tai pysähtyminen.

Edut ja haitat

Se Kampiakselin sijaintianturien edut Sisällytä seuraava.

• Tarkka sytytyksen ajoitus ja polttoaineen ruiskutus:
• Moottorin optimoitu suorituskyky
• Se on parantanut polttoainetehokkuutta
• Vähemmän haitallisia päästöjä:
• Moottorin toiminta on sujuvampaa.
• Väärinpalon havaitseminen ja ehkäisy.
• Käynnistyksen toiminnallisuus ja sääntelyn noudattaminen.

Kampiakselin sijainti -anturien haitat sisältävät seuraavat.

• Aloittamisvaikeudet.
• Moottorin pysähtyminen.
• Karkea joutokäynti tai väärinkäytöt.
• Vähentynyt polttoainetehokkuus.
• Moottorin suorituskykyongelmat.
• Moottorin pysähtyminen tapahtuu odottamatta johdotusongelmien takia
• Karkea joutokäynti tai väärinkäytöt.
• Polttoainetehokkuutta voidaan vähentää.
• Anturin epätarkkoja signaaleja voivat johtaa hitaaseen kiihtyvyyteen tai voiman puutteeseen.
• Viallinen anturi voi aktivoida tarkistusmoottorin valon määrittääksesi ongelmat, joita on puututtava.
• Viallisen anturin vaihtaminen voi olla kallista.
• Nämä anturit altistetaan helposti ankarille moottoritilanteille.
• Tämä anturi voi saada tartunnan lian, roskien, öljyn jne.
• Vaurioitunut johdotus voi häiritä kampiakselianturia ja siihen liittyvää signaalia, joka aiheuttaa toimintahäiriöitä.

Sovellukset

Se Kampiakselin sijainti -anturien sovellukset Sisällytä seuraava.

• CKP -anturi mittaa tarkasti kampiakselin sijainnin ja nopeuden; Siten se on merkittävä moottorin asianmukaiselle toiminnalle.
• ECU käyttää anturitietoa sytytystulpan ajoituksen hallitsemiseksi tarkalleen varmistamalla optimaalinen palaminen.
• Tämän anturin tiedot voivat auttaa ECU: ta päättämään tarkan määrän ja polttoaineen ruiskutuksen ajoituksen puhtaan ja tehokkaan palamisen saavuttamiseksi.
• Tämä anturi toimittaa ECU: n johdonmukaisella kierroslukulukilla, joten se on välttämätöntä monille moottoritoiminnoille.
• CKP -anturi myötävaikuttaa haitallisten päästöjen vähentämiseen hallitsemalla tarkasti polttoaineen ruiskutusta ja sytytystä.
• Tämä anturi on välttämätön moottorin käytön aloittamiselle ja ylläpitämiseksi.
• Tätä anturia voidaan käyttää moottorin sijainnin ja nopeuden havaitsemiseen Stop/Start -teknologialla.
• Se havaitsee moottorin väärinkäytökset, mikä lisää moottorin vaurioita ja päästöjä.

Siten tämä on Yleiskatsaus kampiakselin sijainti -anturista , sen toimi ja sovellukset. Tämä on merkittävä moottorikomponentti, jota käytetään kampiakselin sijainnin ja nopeuden havaitsemiseen tarjoamalla tarvittavat tiedot ECU: lle (moottorin ohjausyksikkö) sytytyksen ajoitusta ja optimaalista polttoaineen ruiskutusta varten. Se varmistaa moottorin sujuvan käytön ja välttää pysähtymisen tai väärinkäytökset. Tässä on kysymys sinulle: mikä on nokka -akselin sijainti -anturi?