Tiedämme sen DC-moottori käytetään vaihtamaan tehoa sähköisestä muodosta mekaaniseen muotoon samalla tavalla tasavirtageneraattoria käytetään vaihtamaan teho mekaanisesta muodosta sähköiseen muotoon. DC-generaattorin tuloteho on mekaanisessa muodossa ja lähtöteho sähköisessä muodossa. Sen sijaan tasavirtamoottorin tuloteho on sähköinen ja lähtöteho mekaanisessa muodossa. Bu käytännössä, samalla kun muunnetaan syöttöteho lähtötehoksi, tehohäviö. Joten koneen tehokkuutta voidaan vähentää. Tehokkuus voidaan määritellä lähtötehon ja tulotehon suhteena. Siksi, jotta voidaan suunnitella pyörivä DC-kone, jolla on suuri hyötysuhde, on tärkeää tietää DC-koneessa esiintyvät häviöt. Turkissa esiintyy erilaisia tappioita DC-kone joita käsitellään jäljempänä.
DC-koneen tappiot
DC-koneessa esiintyy erilaisia häviöitä, jotka syntyvät eri tavoin. Nämä häviöt voivat kuitenkin aiheuttaa lämmitystä ja suuria vaikutuksia. Lämpötilaa voidaan nostaa koneessa. Joten koneen käyttöikää ja suorituskykyä voidaan vähentää erityisesti eristystä. Siksi tasakoneen luokitukseen voi vaikuttaa suoraan erilaisten tappioiden kautta. DC-koneessa esiintyviä erityyppisiä häviöitä käsitellään jäljempänä.
DC-koneen tappiot
DC-koneen sähkö- tai kuparihäviöt
Sähköä / kuparia voi esiintyä käämit tasavirtakoneen kaltaisen kenttäkuparin tai ankkuri. Tämän tyyppiset häviöt sisältävät pääasiassa erilaisia häviöitä, kuten arkistoitua kuparihäviötä, ankkurikuparin menetystä ja häviötä harjakosketuksen vastuksen vuoksi
Tällöin ankkuri-kuparihäviö voidaan johtaa HänkaksiUloskaksi
Missä,
’Ia’ on ankkurivirta
“Ra” on Armaturein vastus
Tällainen menetys antaa noin 30-40% täyden kuormituksen häviöistä. Tämä menetys on muuttuva ja riippuu pääasiassa tasavirtakoneen kuormituksen määrästä.
Kirjattu kuparihäviö voidaan johtaa nimellä If2Rf
Missä,
”If” on kentän virta, kun taas Rf on kentän vastus)
Shunttihaavoittuneessa kentässä käytännössä kentän kuparihäviö on vakaa ja se lahjoittaa 20-30% täydellä kuormituksella.
Harjakosketuksen vastus vaikuttaa kuparihäviöihin. Yleensä tällainen menetys joutuu armeijan kuparihäviön alle.
Magneettiset menetykset tai ydin- tai rautahäviöt
Näiden tappioiden vaihtoehtoiset nimet ovat rautahäviöitä tai ydinhäviöitä. Tämän tyyppisiä häviöitä voi esiintyä ankkuriytimessä ja hampaissa missä virtausta voidaan muuttaa. Nämä tappiot sisältävät kaksi tappiota, nimittäin hystereesi ja pyörrevirtahäviöt.
Hystereesihäviöt
Tämä menetys voi tapahtua ankkuriytimen käänteisen magneettisuuden takia.
Ph= ȠB1.6enintfV wattia
Tässä Bmax on ytimen suurin vuon tiheysarvo.
”V” on ankkurin ytimen tilavuus
’F’ on käänteinen magneettitaajuus
’Η’ on hystereesin tehokkuus
Hystereesihäviöitä voi esiintyä DC-koneen hampaissa ja ankkurin sydämessä. Tätä menetystä voidaan vähentää piiteräksen ydinmateriaalilla. Tällä materiaalilla on vähemmän hystereesikerrointa.
Pyörrevirran menetys
Kun ankkuriydin kääntyy navan magneettikentässä ja leikkaa magneettivuon. Siksi e.m.f voidaan indusoida ytimen rungossa sähkömagneettisten induktiolakien perusteella. Indusoitu e.m.f voidaan asettaa virraksi ankkurin ytimen rungossa, joten tätä kutsutaan pyörrevirraksi. Ja virran menetystä virran virtauksen vuoksi kutsutaan pyörrevirtahäviöksi. Tämä menetys voidaan johtaa muodossa
Pyörrevirtahäviö saadaan
Pyörrevirta menetys Pe = KOnBkaksienintfkaksitkaksiV Watts
Edellä olevasta yhtälöstä
'Ke' on vakio, joka riippuu käytetyn yksikön ydinvastuksesta ja järjestelmästä.
’Bmax’ on suurin vuotiheys wb / m2: ssä
’T’ on laminointipaksuus metreinä
”V” on ytimen tilavuus ”m3”
Näitä tappioita voidaan vähentää tekemällä ankkuriydin ohuilla laminoiduilla leimoilla. Joten ankkuriytimessä käytetty laminoinnin paksuus voi olla 0,35 - 0,5 mm.
Harjahäviöt
Näitä häviöitä voi esiintyä hiiliharjojen ja kommutaattorin välillä. Tämä on tehohäviö tasavirtakoneen harjojen kosketuspäässä. Tämä voidaan ilmaista
PBD= VBD* ITO
Missä
”PBD” on harjan pudotuksen menetys
’VBD’ on harjan jännitehäviö
’IA’ on ankkurivirta
Mekaaniset tappiot
Koneiden vaikutuksista voi aiheutua mekaanisia häviöitä. Nämä häviöt on jaettu kahteen häviöön, nimittäin kitkaan ja tuuletukseen. Tällaisia häviöitä voi esiintyä DC-koneen liikkuvissa osissa. DC-koneen ilmaa kutsutaan myös tuulen häviöksi.
Tuulen häviöt ovat erittäin pieniä, ja niitä voi esiintyä laakerin fiktiosta johtuen. Nämä tappiot tunnetaan myös mekaanisina häviöinä. Näihin häviöihin kuuluvat harjan kitka ja laakeri, tuulen menetys muuten ilmakuvion pyörivä ankkuri. Kokonaiskuormitushäviöissä näitä tappioita on esiintynyt noin 10-20%.
Stray tappiot
Nämä ovat sekatyyppisiä tappioita ja näissä tappioissa huomioon otetut tekijät ovat
Armatuurireaktion aiheuttama vuon vääristymä
Oikosulku kelassa
Johtimen pyörrevirran takia on ylimääräinen kuparihäviö
Tällaisia tappioita ei voida määrittää. Joten on välttämätöntä allokoida tämän menetyksen looginen arvo. Suurimmassa osassa koneita näiden tappioiden oletetaan olevan 1%.
Kuinka minimoida tappiot DC-koneessa?
DC-koneiden tappiot johtuvat pääasiassa kolmesta eri lähteestä, kuten resistiivinen, magneettinen ja kytkentäinen. Magneetti- ja hystereesihäviöiden vähentämiseksi peitä magneettisydän, jotta pyörrevirrat voidaan estää. Resistiivisiä häviöitä voidaan vähentää huolellisen suunnittelun perusteella, koska poikkipinta-alan täyttäminen langalla, langan koko ja eristeen paksuus ovat merkittäviä.
Näin ollen kyse on yleiskatsauksesta erilaisiin erityyppisiä tappioita DC-koneessa. DC-koneen häviöt on jaettu pääasiassa viiteen luokkaan, kuten sähkö / kupari, magneetti / ydin / rauta, harja, mekaaninen ja harha. Tässä on kysymys sinulle, mitä ovat jatkuvat ja muuttuvat tappiot?
