Tietää VRLA: n yksityiskohtaisella käsitteellä akku , aloitetaan tuntemalla sen historia. Joten ensimmäisen lyijyhappopohjaisen geeliakun esitteli Fabrik Sonneberg vuonna 1934, ja tämän akun modernisoidun tyypin suunnitteli Otto vuonna 1957. Ja ensimmäinen tällä tekniikalla kehitetty kenno oli Cyclon. Sitten tekniikan ja trendien kehittyessä Tungstone kehitti Yhdistyneen kuningaskunnan teollisuuden 1980-luvun puolivälissä AGM-akkuja, joiden käyttöikä on 10 vuotta. Ja keskustellaanpa selkeästi VRLA-akusta, sen toiminnasta, rakenteesta ja siihen liittyvistä käsitteistä.
Mikä on VRLA-akku?
Määritelmä: VRLA on venttiiliohjattu lyijyakku, jota kutsutaan myös suljetuksi lyijyhappoakuksi, joka kuuluu lyijyakun luokitukseen. Tämä otetaan huomioon tietyn määrän elektrolyyttiä, joka imeytyy levyn uuttimeen, tai siitä kehittyy geelimäinen konsistenssi tasapainottaen siten sekä positiiviset että negatiiviset levyt. Tämän yhdistelmän takia happi kennossa tapahtuu ja varoventtiilin olemassaolo, joka pitää yllä akun täyttöjä, jotka säätelevät itse paristokennojen sijainteja.
VRLA Rakentaminen
VRLA-akun rakenne voidaan selittää seuraavasti:
Akun kennot on valmistettu tasaisista levyistä, jotka ovat identtisiä tavallisten lyijyhappoakkujen kanssa, tai ne voidaan myös rakentaa joko spiraalirullatyyppisiksi. Nämä paristot koostuvat vedonpoistoventtiilistä, jossa se aktivoituu, kun akku alkaa rakentaa vetykaasua paine mikä tarkoittaa, että se latautuu. Tämän venttiilin aktivointi sallii osan kaasumäärästä pääsemisen ulos, jotta koko akun kapasiteetti vähenee.
VRLA-akun rakenne
Tai muuten suorakulmion muotoisissa kennoissa on myös venttiilejä, jotka on asetettu toimimaan joko 1 (tai) 2 psi: n spiraalikäämeissä, joissa on ulkopakkaukset. Solukoteloille on olemassa höyryn diffuusoreita, joita käytetään ylilatauksen aikana muodostuvan ylimääräisen vetykaasun turvalliseen dispergointiin. Näille ei ole pysyvää suojausta, mutta ne on huollettu.
Tämäntyyppiset paristot voidaan kohdistaa mihin tahansa suuntaan, toisin kuin yleiset lyijyakut, koska ne on pidettävä pystysuorassa, jotta vältetään kaikenlainen hapon leviäminen ja myös katsottava, jos levyjä tapahtuu pystysuorassa. Koska pystysuoraan kohdistamiseen verrattuna vaakasuora suuntaus lisää käyttöikää.
Kun sitä käytetään äärimmäisillä vaihtovirta-arvoilla, tapahtuu vesielektrolyysi, mikä työntää H: nkaksija Okaksikaasuja akkuventtiilien kautta. Tällä hetkellä on tehtävä ylimääräinen huolto, jotta vältetään kaikenlainen nopea lataus tai oikosulku. Jopa mitä tahansa muuta tekniikkaa käytetään, VRLA-akulle tulee jatkuva jännite, tehokkuus ja nopea lataus.
VRLA-akut voivat olla jatkuvasti kelluvia lähes 2,18--2,27 voltin yli kennoa kohden 25 ° C: n lämpötilassa akun valmistajan mainitsemien spesifikaatioiden perusteella.
VRLA-akku toimii
Perus VRLA-akun toimintaperiaate voidaan selittää seuraavasti:
Koska lyijyhappoakut sisältyvät lyijylevyihin, jotka toimivat elektrodeina, upotettuna elektrolyyttiin, jossa on nestemäistä rikkihappoa. Samalla tavalla VRLA-akulla on myös samanlainen kemikaali, ja tällaisen akun elektrolyytti on immobilisoitu.
AGRL (Absorbed Gel Matt) -tyyppisissä VRLA-akuissa elektrolyytti on lasikuitua mattatyyppiä, kun taas geelityyppisissä paristoissa se on pastan muodossa. Solun purkautumisen aikana laimennettu happo ja akussa oleva lyijy käyvät läpi jonkin kemiallisen reaktion, jossa se toimittaa vettä ja lyijysulfaattia. Ja kun purkausprosessia jatketaan, vesi ja lyijysulfaatti muodostuvat jälleen hapoksi ja lyijyksi.
Koko lyijyhappoakkujen latausvirran on oltava synkronoituna akun kyvyn kanssa, jotta energia imeytyy. Kun latausvirran arvo on suurempi, tapahtuu elektrolyysiprosessi, joka hajottaa veden O: nakaksija Hkaksi. Kun molemmat kaasut poistuvat, akkuun on lisättävä jatkuvasti vettä.
VRLA-akussa ollessaan ne säilyttävät muodostuneet kaasut akun sisällä siihen asti, kunnes painetasot ovat turvallisessa rajan sisällä. Yleisissä skenaarioissa kaasut saattavat yhdistyä akun sisälle tai joissakin tapauksissa katalysaattoriin tai elektrolyyttiin. Vaikka painearvo ylittää turvallisuustasot, varoventtiilit avataan, jotta ylimääräiset kaasut pääsevät poistumaan. Ja siksi, koska paine on säädetty sallituille tasoille. Tämän vuoksi paristot on nimetty nimellä ”Valve Regulated”.
VRLA: n elinkaarilaskenta
VRLA-akun elinkaaressa akku purkautuu syvästi, kun ensisijaisia virtalähteitä ovat aurinko, golfautot ja muut. Sitten akku latautuu uudelleen, mikä seuraa purkautumista ja palaa takaisin kykyynsä niin, että sitä käytetään yhä uudelleen. Tavanomaisessa syklissä sykli toistuu uudelleen.
Tämä aiheuttaa lisääntynyttä stressiä positiiviselle levylle, missä se saa pastan pudottamaan ristikko-osasta. Joten tällaisissa sovelluksissa on tekniikka, jota kutsutaan syklin palveluksi. Tämän on kehittänyt AGM-akku, joka on suunniteltu erityisesti parantamaan elinkaarta säännölliseen jaksoon ja syviin sovelluksiin. Syklin käyttöiän parantamiseksi tämä tekniikka sisältyy positiivisen pastatyyppiseen kaavaan.
Tämä tehdään, koska rakenteellisten muutosten aikaan kehittyvän paineen käsittelemiseksi ne tapahtuvat lataus- tai purkaussyklissä. Joten sekä ruudukon että positiivisen pastan yhdistäminen sallii laajennettavuuden, mikä lisää elinkaaripalvelua.
Näin tämä VRLA-akun elinkaari lasketaan.
Testausmenettely
VRLA-paristojen testausmenettely pitäisi tehdä vain lämpötila vaihteluväli 650F - 900F.
Harvat edellytykset, joista on huolehdittava ennen testausta, ovat:
- Tasoitetun latauksen tulisi olla valmis 3 päivän kuluessa ehdolla 2,40 vpc
- Liukuva arvo, joka on vähintään 72 tuntia, on synkronoitava tasoitetun varauksen kanssa testin aloittamiseksi. Koko akun jännitteiden oletetaan olevan toleranssirajoissa.
Purkausaikojen tulisi olla 1 - 8 tuntia, kun päätelaitteen jännite on lähes 1,75 Vpc.
Muutama pisteistä, jotka on kirjattava testin aikana, ovat:
- Ennen testausmenettelyä kirjaa järjestelmän kaikki kelluvat jännitetasot.
- Kirjaa myös kelluvan jännitteen taso akun reunoihin
- Kirjaa jokaisen osan kelluva jännite -arvo ennen testimenettelyä
- Muista merkitä sekä ympäristön lämpötilat että akun lämpötilan arvot negatiiviseen reunaan
- Laske säännöllisin väliajoin koko DC-jännite , DC-ampeerit mainostavat kunkin solun jännitetasot
- Testausmenettelyn päätyttyä lukemat on laskettava säännöllisemmin, jotta voidaan tarkastella kennoja, jotka saavuttavat pienemmät jännitearvot.
VRLA-sovellukset
VRLA-akun sovellukset ovat:
- Nykypäivän autoissa käytetään AGM-tyyppisiä VRLA-paristoja vähentämään hapon leviämisen todennäköisyyttä.
- Toteutettu ylellisiin autoihin
- Käytetään vakauden ylläpitoon ja navigointiin
- Käytetään sovelluksissa parannettujen ominaisuuksien tuottamiseen sähköinen lyijyakkujen luotettavuus
- Toteutettu tietokoneohjauksessa varmistaaksesi, että laturi muuttaa akkua auton hidastuksen aikana
- Käytetään jääanturiverkossa etäantureissa
- VRLA-paristoja käytetään erityisesti pyörätuoleissa ja UPS: ssä
Tämän lisäksi on olemassa useita VRLA: n edut ja haitat . Valmistajan ja teknisten tietojen perusteella ne eroavat toisistaan kaikissa lähteissä. Ja tässä on kyse VRLA-akun käsitteestä. Tässä artikkelissa on annettu täydellinen kuvaus VRLA-akusta, toiminnasta, suunnittelusta, eduista, testauksesta ja käytöstä. Myös tärkeää tietää mitä eroa on vrla ja smf -akku ?
